Dosto

Hallo Burkhard,

Die beleuchteten Wagen sehen sehr gut aus. Sieht auch schön gleichmäßig aus.

Wie sieht das denn mit den stromführenden Kupplungen aus?
Kuppeln sie kontaktsicher ?

Sie sind allerdings auch eine astreine Alternative auch für DC.
Bevor man da jeden Wagen mit einem Scheifer austattet - lieber stromführende Kupplungen.
Da hat man weniger Rollwiderstand.
Bei DC rechnet man ja 1 Schleifer = 1 Wagen.
Das heißt, wenn man einen 5-Wagenzug hat, hat er das Gewicht eines 10-Wagen-Zuges.
Das kann schon beträchtlich die Zugkraft der Loks beeinträchtigen.

Hallo Burkhard,

ich finde dieses Thema in der Tat sehr intressant.

Warum also nicht weiter verfolgen ?

Momentan findet mein Personenverkehr ausschließlich "bei Tage" statt.
Das heißt: keine Innenbeleuchtung meiner Personenwagen.

Aber langsam kriege ich auch Lust dazu, mal den einen oder anderen Zug zu beleuchten.
Bei den Epoche I-Zügen könnte ich mir gut vorstellen, stromführende Kupplungen zu verwenden.

Bleibt noch die Frage:
Könnte ich eine "strömende" Kupplung eigendlich auch mit konventionellen Kupplungen verwenden, oder würde das wohl zu Kurzschlüssen führen ?
Frei nach meinem Motto:
Alles muß überall durchgehen, und alles muß mit allem kuppelbar sein !
Für meine alten Märklin-D-Zugwagen werde ich dann wohl die einfache Schleifer-Methode verwenden müssen.
Die Wagen sind bauartbedingt einfach zu alt, um sie auf stromführende Kupplungen umzubauen.
Dafür sind die eingeteilten Zugloks aber stark genug, um die dann schwereren Züge locker bewegen zu können.

Aber "strömende" Kupplungen sind sehr intressant.

Wenn es Dir recht wäre......könnten wir dieses Thema weiter verfolgen ???

Hallo Burkhard und Jörg,
für dieses Thema Beleuchtung in Personenwagen und das auch noch in Wechselstrom interessiere ich mich neuerdings auch. Deshalb lese ich hier gerne mit.

Moin Burkhard,

Entschuldige, in einem vorherigen Beitrag habe ich mich auch falsch ausgedrückt.
Ich meinte natürlich, daß ich auf AC fahre.

Und : Richtig !
Natürlich kann man Deine Vorlagen auch für Wechselstrom verwenden.
Denn gundsätzlich haben "wir" Wechselstrom-Bahner auch nur 2 Leiter. Plus und Minus. Nur anders angeordnet.

Innerhalb eines Fahrzeugs werden die LEDs / Leuchten ja genauso angeschlossen.

Hallo Burkhard,
ich war ein Bißchen verwundert das ein Brückengleichrichter bei einer Gleichstrombahn verwendet wird, aber das hat schon seine Richtigkeit, weil die LEDs ohne diese Brückengleichrichter nur in einer Fahrtrichtung leuchten würden.
Aber was genau macht die Lötplatine am Drehgestell und mit was für Federstreifen nimmst Du an den Achsen die Spannung ab?

Schön geworden, Burkhard, gefällt mir. Deine Wagen sind gleichmäßig ausgeleuchtet und eng gekuppelt.

Ich möchte sowas an meinen alten CIWL-Wagen von Jouef und Rivarossi auch machen. LED-Streifen habe ich schon seit längerer Zeit im Sortimentskasten.
Jetzt fehlen mir noch die Brückengleichrichter, Stützkondensatoren, Schleifer und elektrische Kupplungen. Wie man allerdings an Jouef Wagen Schleifer anbringt, weiß ich noch nicht. Auch würde ich nur ungern unter jedem Wagen einen Schleifer montieren. Das die elektrischen Kupplungen problemlos an die alten Jouef und Rivarossi anzubringen sind ist auch nicht vorstellbar, da es NEM-Kupplungsschächte damals noch nicht gab.
Aber meinen schönen CIWL-Zug mit seinen roten Tischlampen möchte ich geren schön beleuchtet durch die Gegegend rollen sehen. Deshalb werde ich den Beleuchtungseinbau auf jeden Fall probieren.

Auch habe ich dazu ein informatives YouTube Video gesehen, was micht in meinem Absichten bestärkt.
Ein sehr lustiger Schwede hat dieses Video in englicher Sprachen gemacht. Wahrscheinlich gibt es solche Videos über Beleuchtungseinbauten auch auf Deutsch.

Miun Burkhard,

Ich kann Uwe nur beipflichten. Super geworden !!!
Und das der KUpplungsabstand minnnnnimallllssssst......größer geworden ist, dürfte gar nicht ins Gewicht fallen.
Dafür sind die Wagen jetzt sehr schön belechtet !

Toll gemacht !!

Ein Projekt, was Uwe vorgeschlagen hat, nämlich die alten CIWL-Wagen zu beleuchten, könnte mich ebenfalls sehr intressieren.
Auch ich habe da das Problem mit den leitenden Kupplungen.
Mal sehen, welche Lok imstande ist 5-6 Vierachser mit Schleifern zu ziehen ?
Ich denke eine ´18er, bzw. S3/6 dürfte genügen.

Hallo Burkhard,

Jaaaaa.......

Nun kann ich, rein optisch, keinen großen Unterschied zwischen "vor Elko" und "nach Elko" erkennen.

Möglicherweise liegt es an den Bildern.
Ganz sicher hat aber auch mein mangelndes elektroninisches Vertändnis damit zu tun.
Was ist denn so ein "Elko" ? Und was bewirkt er ?

Hallo Jörg,
zum Thema Elkos: in dem YouTube Video bei 13:50 ist eine Szene in der der Filmemacher den leuchtenden Wagen vom Gleis abhebt und die Wagenbeleuchtung noch einige Sekunden weiterleuchtet und erst dann langsam verblaßt.

Hallo Uwe,

Jawoll.
Vielen Dank, dafür. Jetzt habe auch ich es begriffen.

Ich habe noch ein anderes Video gefunden, wo so etwas auf deutsch beschrieben wird:



Etwas andere Wagen - aber das Prinzip dürfte gleich sein.